miércoles, 26 de abril de 2023

El atasco del Megabuque en el Canal de Suez

 El buque Ever Given, de la empresa EverGreen, encalló hace unos años en el canal de Suez, luego de una tormenta de arena, obstaculizando el paso a otros barcos que navegaban en la zona. El atasco duró 6 días aproximadamente.

El problema fue que este canal es uno de los de mayor tráfico a nivel global, donde los flujos de mercaderías son súper intensos. Los costos de navegación y la seguridad, hacen que este sea el paso elegido para conectar Asia y Europa. 


Las rutas alternativas, rodeando todo el continente africano son peligrosas por la piratería y son caras por la enorme distancia. 

Fue así, que este punto en el globo se convirtió en 6 días en la preocupación de decenas de países y cientos de empresas... Camiones en filas en los puertos, barcos en filas en el canal....




Les voy a dejar un artículo contando un poquito lo ocurrido con este megabuque de 400 metros. Al final de ese texto encontrarán el link al artículo original. Allí verán en la imagen central, un vídeo mostrando lo ocurrido dónde tomarán dimensiones del tamaño real. 




También les comparto un link a una página que es de mis favoritas:

Marine traffic. https://www.marinetraffic.com/en/ais/home/centerx:32.405/centery:30.366/zoom:13

Allí podrán ver en tiempo real la ubicación actual del barco, su destino, su velocidad, fotos, desplegar el mapa y ver el enorme tráfico de cientos de barcos en la región...
Se puede obtener información de cada uno de los barcos.
Así, sentaditos desde sus lugares pueden saber cuántos barcos hay en cualquier puerto del mundo, a cuánta velocidad están avanzando, etc.

Actividades:

1. En un planisferio que les voy a adjuntar o utilizando Google Maps (capturas de pantalla como las que les compartí aquí), trazar la ruta que realizaría el buque para ir de China a Países Bajos y la ruta alternativa.
De esta manera crearán un mapa con un cuadro de referencias para aclarar qué línea utilizaron para cada ruta.
2. ¿Cuál es la importancia del canal de Suez o de esta ruta para el tráfico global de mercaderías?
3. ¿Por qué es difícil tomar la ruta alternativa?

Localizamos el atasco
Observen las imágenes y pueden intentar usar google maps para navegar sobre estas áreas cercanas.


1. Canal de Suez, Egipto. Límite entre África y Asia. Observen el Puerto Said de gran importancia en la región.



2. El Golfo de Suez; El Cairo, capital de Egipto; Arabia; Mar Mediterráneo (zona celeste, agua, al norte).



3. Resto de los países en la región, Mar Rojo y Mar Negro.




4.Mar Mediterráneo, Mar Arábigo y parte de los tres continentes: Europa, Asia y África.



Aquí encuentran el artículo periodístico sobre el atasco: Ir al artículo

martes, 18 de abril de 2023

lunes, 17 de abril de 2023

Conflictos en la milla 201

Lectura: 

Milla 201: Escenario de la pesca ilegal en Argentina

Por Jennifer P. Olivera -13 febrero, 2019
Publicado en: https://www.zona-militar.com/2019/02/13/milla-201-escenario-de-la-pesca-ilegal-en-argentina/


La milla 201 representa uno de los puntos más calientes en el mundo para la pesca de especies marítimas de valor comercial como el calamar, la merluza y el langostino. La milla 201 bordea la Zona Económica Exclusiva Argentina (ZEE Argentina) que alberga una gran riqueza ictícola, y la cual, se ve gravemente vulnerada por la práctica de la pesca ilegal.

Allí, hacia el sudoeste del Océano Atlántico, se concentra el 20 por ciento del total de los transbordos mundiales realizados en altamar, ubicando a la argentina en el segundo puesto mundial donde se practican operaciones ilegales o sospechosas en detrimento de los intereses económicos del país, además de representar una burda violación a la soberanía nacional.

La mayoría de las operaciones ilegales que allí se llevan a cabo son bajo la bandera de buques orientales y españoles, quienes se sitúan sobre la milla 201, (la ZEE Argentina comprende 200 millas náuticas), moviéndose hacía la ZEE a pescar, es decir dentro de las 200 millas, tan solo para correrse hacia la milla 201 cuando notan la presencia de controles de la Armada Argentina. Dicha maniobra los libera de la infracción e imposibilita la acción de represalia por parte del Estado argentino.

En otros casos, dichos “potreros” se alinean fuera de las 200 millas náuticas, a una distancia mínima, donde sus potentes luces producen el efecto visual de una ciudad en el mar, iluminando a su vez, hacia el fondo del mismo para atraer a los calamares hacia su ubicación. Entonces, de esta forma los buques no infringen físicamente la ZEE argentina, pero si lo hacen sus luces. Es decir que, a partir de la milla 200, hay un abismo legal y un Estado que no puede o no sabe cómo actuar.

La pesca que transcurre al borde de la ZEE Argentina repercute directamente en los intereses económicos del país, resultando en pérdidas millonarias cada año, según datos oficiales del Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (Inidep). Asimismo, el experto en Atlántico Sur y Pesca, el Dr. César Augusto Lerena, en una entrevista con el medio El Economista, aseguró que «un millón de toneladas anuales de captura ilegal significan cerca de 2.000 millones de dólares anuales en materia prima. Si se tiene en cuenta la comercialización final de esos productos, las perdidas argentinas pueden representar alrededor de 14.000 millones de dólares anuales«.

La Armada Argentina afirma que hace unos años se podrían encontrar en la ZEE de 200 a 300 buques pesqueros realizado actividad ilegal o no regulada. Pero, recientemente, la cifra oscila entre los 350 buques e incluso hasta 500 pesqueros que depredan diariamente los recursos naturales.

Estos buques, procedentes de China, Corea, Taiwán y España, se reabastecen en el puerto de Montevideo para luego retornar a los límites de la milla 200, frente al Golfo San Jorge en busca del calamar y otras especies marítimas.

La imagen es desalentadora para la industria pesquera local, pero también para la conservación marina. La ONU señaló a la Pesca Ilegal, No Declarada y No Reglamentada (INDNR) como uno de los problemas más graves que afectan a los océanos. La pesca ilegal o no regulada es destructiva para el ecosistema y no sostenible en el tiempo.

Sin embargo, y a pesar de haber sido un tema de agenda del G-20, el Estado argentino no ha propuesto ninguna solución a mediano corto plazo para contrarrestar los efectos negativos de la actividad ilegal de los pesqueros con bandera extranjera.

Los recursos con los que cuenta la Armada Argentina y la Prefectura son escasos, lo cual dificulta las tareas de patrullaje. Sin submarinos y con apenas un avión de patrullaje marino en estado operativo la tarea de control y disuasión, frente a más de 350 buques ilegales, se vuelve imposible, y cualquier captura que puedan realizar es irrelevante frente al escenario presentado.  

Por el momento, solo se conoce la adquisición de cuatro patrulleros oceánicos, que el Estado le compró a Francia, que tendrán como objetivo patrullar la ZEE, y para algunos, la posibilidad de resucitar al submarino ARA Santa Cruz, o la adquisición de un submarino nuevo.